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DA180低速汽車非獨立懸架設(shè)計

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更新時間：2014-06-24
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摘要

懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身）與車軸（或輪胎）彈性地連接起來。它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。
本文針對某公司生產(chǎn)的低速載貨汽車的選懸架在實際使用中存在的問題進行分析。結(jié)合該汽車使用的地區(qū)的道路條件，對汽車的前后懸架進行了重新設(shè)計。通過比較各種各種鋼板彈簧的優(yōu)缺點和生產(chǎn)成本，確定了鋼板彈簧的斷面形狀。借鑒國內(nèi)外對鋼板彈簧的設(shè)計經(jīng)驗，片數(shù)、片寬、片厚、片長、弧高、曲率半徑、檢驗剛度、裝配剛度等技術(shù)參數(shù)。并對鋼板彈簧進行受力分析、剛度校核和強度校核，驗證所選取的參數(shù)基本上滿足了汽車在空、滿載務(wù)件下對平順性、舒適性以及安全方面的要求。還對鋼板彈簧銷進行強度校核。此外還通過計算確定雙筒式減振器的主要參數(shù)，選定符合國標的減振器型號。
關(guān)鍵詞：非獨立懸架鋼板彈簧減震器設(shè)計
目錄

第一章前言 1
1.1論文的研究目的和意義 1
1.2懸架設(shè)計應(yīng)達到的技術(shù)要求 1
1.3國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 2
1.3.1 懸架彈性元件發(fā)展趨勢 2
1.3.2 國內(nèi)外懸架的研究方向 3
1.3.3 電子控制懸架今后須要解決的技術(shù)問題 4
1.4設(shè)計的主要參數(shù) 5
第二章前鋼板彈簧的設(shè)計 6
2.1鋼板彈簧基本參數(shù)的確定 6
2.1.1 單個鋼板彈簧的載荷 6
2.1.2 鋼板彈簧的靜撓度 6
2.1.3 鋼板彈簧的動撓度 7
2.1.4 鋼板彈簧滿載靜弧高 7
2.1.5 鋼板彈簧斷面形狀的確定 7
2.1.6鋼板彈簧主長度的確定 8
2.2鋼板彈簧的設(shè)計計算 8
2.2.1鋼板彈簧片厚的計算 8
2.2.2鋼板彈簧片寬的計算 9
2.2.4鋼板彈簧各片長度的計算 9
2.2.5鋼板彈簧剛度的驗算 10
2.2.6鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計算 11
2.2.7鋼板彈簧總成弧高的核算 13
2.3鋼板彈簧強度驗算 13
2.4鋼板彈簧主片的強度的核算 14
2.5鋼板彈簧銷的強度核算 14
2.3小結(jié) 15
第三章減振器的設(shè)計 16
3.1 減振器的分類及選型 16
3.2相對阻尼系數(shù)的選擇 16
3.3減振器阻尼系數(shù)的確定 18
3.4最大卸荷力的確定 18
3.5簡式減振器工作缸直徑的確定 18
3.6小結(jié) 19
第四章后鋼板彈簧的設(shè)計 20
4.1后鋼板彈簧基本參數(shù)確定 20
4.1.1后懸架的載荷 20
4.1.2后懸架振動頻率的選擇 20
4.1.3動撓度的選擇 20
4.1.4懸架的彈性特性 20
4.1.5懸架主、副簧剛度的分配 21
4.2彈性元件的設(shè)計 22
4.2.1鋼板彈簧的布置方案 22
4.2.2鋼板彈簧主要參數(shù)的確定 22
4.3鋼板彈簧剛度的驗算 25
4.4鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計算 26
4.4.1鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高 26
4.4.2鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑的確定 27
4.4.3鋼板彈簧各片自由狀態(tài)下曲率半徑的確定 27
4.5鋼板彈簧總成弧高的核算 28
4.6鋼板彈簧強度驗算 29
4.7鋼板彈簧彈簧銷的強度的核算 31
4.8小結(jié) 31
第三章總結(jié)與展望 32
致謝 33
參考文獻 34 ...

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